ບໍລິຫານ Biden-Harris ຍື່ນແຜນການສ້າງໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດຍົນ ມູນຄ່າ 2.5 ຕື້ໂດລາຮອບທຳອິດ
ບັນທຶກການຕົກຫິມະໃນລັດຢູທາ – ການຜະຈົນໄພໃນລະດູໜາວຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກຄູ່ຂອງຂ້ອຍ Tesla Model 3 (+ FSD beta update)
ບັນທຶກການຕົກຫິມະໃນລັດຢູທາ – ການຜະຈົນໄພໃນລະດູໜາວຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກຄູ່ຂອງຂ້ອຍ Tesla Model 3 (+ FSD beta update)
ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃໝ່ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 500kW ໂດຍມີການສູນເສຍໜ້ອຍກວ່າ 2%.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers ໃນສວີເດນກ່າວວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ທີ່ສາມາດສາກແບັດໄດ້ເຖິງ 500 ກິໂລວັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເຄື່ອງສາກດ້ວຍສາຍໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າອຸປະກອນການສາກໄຟໃຫມ່ແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດຊຸດ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຈະບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະໃຊ້ໃນການສາກລົດໂດຍສານສ່ວນຕົວ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ໃນເຮືອບັກໄຟຟ້າ, ລົດເມ, ຫຼືລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການກະເສດເພື່ອສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຂນຫຸ່ນຍົນ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ.
Yujing Liu, ອາຈານສອນວິຊາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າໃນພາກວິຊາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Chalmers, ສຸມໃສ່ການປ່ຽນພະລັງງານທົດແທນແລະໄຟຟ້າຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງ. "ທ່າເຮືອສາມາດມີລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄິດຄ່າເຮືອຂ້າມຟາກຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ແນ່ນອນເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນແລະອອກຈາກເຮືອ. ອັດຕະໂນມັດແລະເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງສະພາບອາກາດແລະລົມ, ລະບົບສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມ 30 ຫາ 40 ເທື່ອຕໍ່ມື້. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຕ້ອງການການສາກໄຟສູງ. ສາຍສາກສາມາດໜາ ແລະໜັກຫຼາຍ ແລະຍາກທີ່ຈະຈັດການໄດ້.”
ທ່ານ Liu ກ່າວວ່າ ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອົງປະກອບ ແລະວັດສະດຸສະເພາະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສາກໄຟໃໝ່. "ປັດໃຈສໍາຄັນແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງ semiconductors silicon carbide ພະລັງງານສູງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອົງປະກອບ SiC. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດພຽງແຕ່ສອງສາມປີ. ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, "ລາວເວົ້າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຄວາມຖີ່ຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈໍາກັດພະລັງງານທີ່ສາມາດໂອນໄດ້ລະຫວ່າງສອງ coils ຂອງຂະຫນາດໃດຫນຶ່ງ.
“ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍກ່ອນໜ້ານີ້ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຄວາມຖີ່ປະມານ 20kHz, ຄືກັນກັບເຕົາອົບທົ່ວໄປ. ພວກມັນກາຍເປັນກ້ອນໃຫຍ່ ແລະການໂອນພະລັງງານບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງກວ່າສີ່ເທົ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນການຊັກຊວນຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ,” Liu ອະທິບາຍວ່າ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຂອງລາວຮັກສາສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບສອງຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງໂມດູນ SiC, ຫນຶ່ງໃນສະຫະລັດແລະຫນຶ່ງໃນເຢຍລະມັນ.
"ກັບພວກເຂົາ, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຜະລິດຕະພັນຈະຖືກມຸ້ງໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນແລະຜົນກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທຸກໆສອງຫຼືສາມປີ, ຮຸ່ນໃຫມ່ຈະຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ. ປະເພດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ, ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການສາກໄຟ inductive.” “.
ການບຸກເບີກທາງເທັກໂນໂລຢີອີກອັນໜຶ່ງໃນມໍ່ໆມານີ້ ປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງໃນທໍ່ສົ່ງ ແລະຮັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສັ່ນສະເທືອນເຊິ່ງປະກອບເປັນຂົວສະເໝືອນສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ. ເປົ້າຫມາຍໃນທີ່ນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. “ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ເຮັດວຽກກັບທໍ່ທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍສາຍທອງແດງປົກກະຕິ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຖີ່ສູງ,” Liu ເວົ້າ.
ແທນທີ່ຈະ, ປະຈຸບັນ, ເຊືອກສາຍປະກອບດ້ວຍ "ເຊືອກທອງແດງ" braided ປະກອບດ້ວຍ 10,000 ເສັ້ນໃຍທອງແດງພຽງແຕ່ 70 ຫາ 100 microns ຫນາ - ປະມານຂະຫນາດຂອງເສັ້ນຜົມຂອງມະນຸດ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ litz braids, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງແລະຄວາມຖີ່ສູງ, ຍັງໄດ້ປະກົດວ່າບໍ່ດົນມານີ້. ຕົວຢ່າງທີສາມຂອງເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຕົວເກັບປະຈຸປະເພດໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມພະລັງງານ reactive ທີ່ຕ້ອງການໂດຍ coil ເພື່ອສ້າງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ.
Liu ເນັ້ນຫນັກວ່າການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ DC ແລະ AC, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. "ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າວ່າພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບ 98 ເປີເຊັນຈາກ DC ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄປຫາຫມໍ້ໄຟ, ຕົວເລກນັ້ນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງວັດແທກ. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າຄືກັນ. , ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າທ່ານຈະໃຊ້ການສູນເສຍເກີດຂຶ້ນບໍ່ວ່າຈະກັບການສາກໄຟ conductive ທໍາມະດາຫຼືກັບການສາກໄຟ inductive. ປະສິດທິພາບທີ່ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ໃນປັດຈຸບັນຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍໃນການສາກໄຟ inductive ສາມາດເກືອບເທົ່າກັບໃນລະບົບການສາກໄຟ conductive. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ໃນທາງປະຕິບັດມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ປະມານຫນຶ່ງຫຼືສອງສ່ວນຮ້ອຍ.”
ຜູ້ອ່ານ CleanTechnica ຮັກສະເປັກ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ Electrive. ທີມວິໄຈຂອງ Chalmers ອ້າງວ່າລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງມັນມີປະສິດທິພາບ 98 ເປີເຊັນ ແລະ ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 500kW ຕໍ່ສອງຕາແມັດ ໂດຍມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ 15 ຊມ ລະຫວ່າງພື້ນດິນ ແລະ ແຜ່ນຮອງພື້ນ. ນີ້ເທົ່າກັບການສູນເສຍພຽງແຕ່ 10 kW ຫຼື 2% ຂອງພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດທາງທິດສະດີ.
Liu ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃໝ່ນີ້. ຕົວຢ່າງ, ລາວບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະທົດແທນວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດຄ່າລົດໄຟຟ້າ. “ຂ້ອຍຂັບລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າການສາກໄຟແບບ inductive ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆໃນອະນາຄົດ. ຂ້ອຍຂັບລົດກັບບ້ານ, ສຽບມັນ ... ບໍ່ມີບັນຫາ.” ກ່ຽວກັບສາຍເຄເບີ້ນ. "ບາງທີມັນບໍ່ຄວນຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າ. ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າກັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງໄລຍະການອອກຂອງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ,” ລາວເວົ້າ.
ການສາກໄຟລົດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການສາກໄຟເຮືອຂ້າມຟາກ, ຍົນ, ລົດໄຟ, ຫຼືບ່ອນເຈາະນ້ຳມັນ. ລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈອດ 95% ຂອງເວລາ. ອຸປະກອນທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນການບໍລິການຄົງທີ່ ແລະບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໃຫ້ສາກໄຟໄດ້. Liu ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບ inductive ໃຫມ່ສໍາລັບສະຖານະການການຄ້າເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີໃຜຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າລົດໄຟຟ້າ 500 kW ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ຈຸດສຸມຂອງການສຶກສານີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຕໍ່ se, ແຕ່ກ່ຽວກັບວິທີເຕັກໂນໂລຊີສືບຕໍ່ນໍາສະເຫນີວິທີການໃຫມ່, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເລັ່ງການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄືມື້ຮຸ່ງເຮືອງຂອງເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ, ເມື່ອເຄື່ອງລ່າສຸດແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖືກລ້າສະໄໝກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ກັບບ້ານຈາກ Circuit City. (ຈື່ເຂົາເຈົ້າບໍ?) ໃນມື້ນີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງປະສົບກັບການລະເບີດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນ. ສິ່ງທີ່ສວຍງາມດັ່ງກ່າວ!
Steve ຂຽນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຍືນຍົງຈາກເຮືອນຂອງລາວໃນ Florida ຫຼືບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ Force ເອົາລາວໄປ. ລາວພູມໃຈໃນຕົວເອງທີ່ “ຕື່ນ” ແລະບໍ່ສົນໃຈວ່າເປັນຫຍັງແກ້ວແຕກ. ລາວເຊື່ອໃນສິ່ງທີ່ Socrates ເວົ້າເມື່ອ 3,000 ປີກ່ອນ: "ຄວາມລັບຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນເພື່ອສຸມໃສ່ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງເຈົ້າໃນການສ້າງໃຫມ່, ບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງເກົ່າ."
ໃນວັນອັງຄານ, 15 ພະຈິກ 2022, WiTricity, ຜູ້ນໍາໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແບບໄຮ້ສາຍ, ຈະເປັນເຈົ້າພາບການສໍາມະນາສົດ. ໃນລະຫວ່າງ webinar ສົດ…
WiTricity ໄດ້ສໍາເລັດຮອບການສະຫນອງທຶນໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດກ້າວຫນ້າແຜນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຕົນ.
ຖະໜົນສາຍສາກໄຮ້ສາຍທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບພະລັງງານແມ່ນເປັນທາງອອກທີ່ດີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກການປະຢັດເວລາທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ…
ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມ VinFast ໄດ້ປະກາດແຜນການເປີດຮ້ານຄ້າ 50 ກວ່າແຫ່ງຢູ່ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ ແລະ ໂຮນລັງ ດ້ວຍການນຳໃຊ້ EVS35, Audi...
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2023 Clean Tech. ເນື້ອໃນຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຄິດເຫັນແລະຄໍາຄິດເຫັນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງທັດສະນະຂອງ CleanTechnica, ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ, ສາຂາຫຼືບໍລິສັດຍ່ອຍ.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2023